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1. 都说铁路取消乘车证了，为什么还是有免票的呢？

都说铁路取消乘车证了，为什么还是有免票的呢？

我倒是希望早点取消，那样我就可以去排队买票，就可以不用按时去上班了，在家多玩一玩，什么那些抢险就可以不去了，因为等我买票赶到现场估计都已经没我的事了，所以我还是希望早点取消那些害死人的乘车证。

不明白就不要瞎扯话题了！铁路职工持有的是公用乘车证，不是免票，是在工作管辖范围内工作的乘车凭证，不属于行业特权！铁路是国家***，你知道么这些年铁路的快速发展，背上了多少债务，铁路职工背上多么沉重的包袱。他们的付出与收入远不能相比！

我虽然不是在铁路部门工作，但是理解他们对职工免票。因为我在公交部门工作，工作的性质决定我们必须坐公交车上班。事实上不管是铁路，还是公路都是在亏本运营的，无非就是要讲社会效益，实事求是的讲，我们的加班工资都没有发全，给个免费乘车咋了？就算我们不免票，将钱加在交通补助里，你们看不到吧？我就不信没有公司没有交通补助。

首先铁路部门没有取消乘车证，而且很大程度上也不会取消乘车证。最近网上所说的是中纪委所查处的在国家铁路局所发放给国家铁路局职工的乘车证，给予作废处理，取消以后国家铁路局发放的乘车证。那么问题来了，国家铁路局是什么？为什么取消国家铁路局所发放给本单位的乘车证，以及铁路乘车证是什么，有什么作用，和什么单位能够发放铁路乘车证，以及怎么使用。小编在上海铁路局（现中国铁路上海局公司）工作，为您详细解答。

首先国家铁路局为什么不能发放乘车证呢，要从国家铁路局的由来说起。2013年铁道部“政企分离”正式退出中国的历史舞台，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。也就是说原来既有行***力和企业功能的铁道部在被“分割后，行政职责由交通部成立的国家铁路局负责，而企业职责由新成立的中国铁路总公司负责。所以国家铁路局属于交通部，而中国铁路总公司直接由国务院负责，下属18个铁路局及集团（郑州铁路局，上海铁路局等等）。而铁路乘车证又叫职工通勤票或者免票，由于铁路线的漫长，及工作单位的分散，导致大多数员工的工作地点与家庭不在同一个城市，所以为了方便职工上下班回家或者来上班，发给职工乘车。可以避免因为职工买不到车票而耽误时间误了工作，因为铁路系统延承了之前铁道兵的管理制度，实行半军事化管理，所以要求职工必须在规定的时间规定的地点进行相关的工作。比如，一名家在徐州的火车司机，在上海铁路局南京东机务段南京西运用车间工作，负责南京至上海的某次客车机车的驾驶，如果没有乘车证，***如由于乘车人数多，这名司机买不到去南京的车票，那么，就不能按时执行南京至上海的这趟客车的驾驶，就会耽误很多人的时间以及铁路运行的正常调度。所以，让铁路职工拥有乘车证是为了方便职工能按时到达工作地。而这里所说的职工，指的是有中国铁路总公司属下的十八个铁路局及集团的职工，而国家铁路局属于交通部，其职工只是在北京，行使原铁道部的行政职责，所以没有条件发放乘车证。所以这次中纪委取消的只是几百张国家铁路局职工的乘车证，而不是几十万由中国铁路总公司下属的职工乘车证。

那么乘车证是不是去哪里都可呢？答案是否定的，乘车证上包含职工姓名，年龄，工作单位，工种，有效日期以及最重要的乘车区间，比如那位家在徐州，在南京工作的司机，乘车区间只能是徐州至南京段，超出这个区间是不能免费乘车的，而且铁路职工在乘车时必须***，工作证，乘车证三证齐全才可以使用。

另外，除了职工上下班乘车证，还有出差乘车证，一般出差乘车证有限日期较短，是供职工出差使用，或者便乘使用。出差好理解，那什么是便乘？比如一位司机在南京工作，上级安排他去上海去执行一趟上海至南京的客车驾驶工作，他从南京去上海乘坐火车就叫便乘。

大部分职工为了方便都会选择拿着乘车证坐车，有座位就坐，没座位就站着，也有部分职工在售票窗口，用乘车证加两元钱，换取一张带有座位（硬座，高铁二等座）或者硬卧的车票，这就是有名的“两元票”。

所以，没有取消铁路乘车证，铁路乘车证也不是大家所想得那样，是为了方便职工工作上下班或者出差而设的。

铁路工人其性质是工人，工作人。既然

是普通的不能再普通的祖国一员，我们

没有啥特权，也不想占国家、民族的利

益，现在没有，以后更不可能!有的只是

一颗平平稳稳干工作，尊章守纪保安全

为人民出行，为国谋力的赤子之心。职

工的通勤票在尔等看来既牛气又实惠。

这我理解，因为买票费钱费力，进站排

队安检，多么麻烦!铁路工人拿个证直接

上车了，既霸道又潇洒还不公平!

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